“瘋狂的石頭”帶動BDI上2000點
2013-09-26 16:40:56 來源：廣州日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
繼10日突破1500點大關(guān)后，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)走高，截至24日再創(chuàng)新高至2021點，創(chuàng)下自2011年10月以來近23個月新高。有分析指出，在礦商增產(chǎn)發(fā)貨、下游補庫存推動、BDI指數(shù)金融屬性推動等因素影響指數(shù)超預(yù)期飆升，短期看旺季需求推動運價繼續(xù)上揚，但業(yè)內(nèi)預(yù)計10月過后指數(shù)沖高回落，重回運力過�；久�。
10月后指數(shù)或沖高回落
中銀國際分析師江映德指出，鐵礦石礦商租船活動活躍，再加上中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好以及BDI指數(shù)的金融屬性推動指數(shù)超預(yù)期飆升，短期看各方面因素疊加有望繼續(xù)發(fā)酵，旺季需求推動運價繼續(xù)上揚。
指數(shù)重新站上2000點后，市場對干散貨板塊周期拐點的預(yù)期有所升溫，但業(yè)內(nèi)也開始擔憂指數(shù)上漲的持續(xù)性。有航運公司人士也表示了謹慎樂觀的態(tài)度，“短期反彈并不能代表長期走勢，礦山加大出貨以及下游補庫存推動運價，但四季度市場需求能否支撐運價也是關(guān)鍵。”
有券商人士也指出，10月過后需求回落以及預(yù)期回歸可能使得指數(shù)沖高回落，重回運力過�；久�。長江證券分析師韓軼超則認為，9月大量Cape船交付或?qū)⒊蔀楸据咮DI反彈的休止符。從基本面看，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型以及鋼鐵產(chǎn)能過剩的背景下，需求端仍難樂觀，且現(xiàn)存運力消化仍需時日，市場已經(jīng)觸底。
多家券商研報也紛紛指出BDI短期已至階段性高點，海岬船一年期和三年期期租水平隨著現(xiàn)貨市場回暖有所反彈，但仍處于盈虧平衡點以下，反映貨主對未來一年市場的供需狀況仍持謹慎態(tài)度。
超跌反彈行情不宜追高
雖然BDI指數(shù)持續(xù)反彈，但連日來航運板塊出現(xiàn)明顯調(diào)整，目前航運板塊2013年A股和H股平均市凈率分別為1.3倍和0.8倍，處于歷史相對低位。但有分析指出，BDI指數(shù)上揚可能帶動市場情緒并推動股價表現(xiàn)出現(xiàn)反復(fù)，但交易性機會難以把握，超跌反彈行情不宜追高。
中長期來看，年內(nèi)行業(yè)仍面臨較大的虧損壓力，且運力過剩狀態(tài)短期難改，長期投資機會仍需等待�？傮w看行業(yè)目前仍處于周期底部回升階段，行業(yè)產(chǎn)能利用率仍處于底部區(qū)域，趨勢性拐點尚看不到。有航運公司人士表示，BDI走強短期內(nèi)減輕了干散貨經(jīng)營的壓力，但扭轉(zhuǎn)上市公司業(yè)績需要看四季度市場需求，指數(shù)維持在2000點的盈虧平衡線以上。
從細分市場來看，相比干散貨市場走強，油運市場的運價則是漲跌互現(xiàn)，上周集運市場歐美主干航線旺季貨量逐步接近尾聲，而運力投放未見收縮，運力過剩進一步加劇導致運價繼續(xù)下行，其中歐線運價跌幅較大。
標簽： BDI
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